Совершенно особым местом для всех иногородних студентов было общежитие ЛИИЖТ. Компания у первокурсника Вадима Морозова в комнате на пять человек подобралась очень колоритная и веселая. Причем двое из тех, кого эта студенческая жизненная лотерея определила тогда в соседи, остались потом его друзьями на долгие годы..

Через 10 лет, в свой сорок, уже совсем в другой стране, под другим названием и живущей по совершенно иным правилам и законам, Вадим Морозов – уже первый заместитель начальника Октябрьской дороги, то есть второй человек на одной из важнейших магистралей страны.

Детская любовь Вадима Морозова к спорту вообще и к футболу в частности к тому времени не только не остыла, но, наоборот, разгоралась все сильнее. И как один из руководителей Октябрьской железной дороги он в качестве общественной нагрузки выполнял еще и функции президента клуба «Локомотив». Выполнял не формально, а искренне болея за команду и принимая активное участие в ее жизни.

Осенью 1997-го в петербургской газете «Смена» появилась небольшая заметка с громким заголовком «Кто стрелял в Вадима Морозова?». Вышла она не на первой полосе, а где-то глубоко внутри издания. Событие по меркам большого города было довольно рядовым, в те самые лихие 90-е в Санкт-Петербурге криминальных происшествий хватало с избытком. А тут инцидент хоть и был со стрельбой, но кончилось все благополучно и обошлось без трагедии.

Еще одним «представителем тыла» стал в тот непростой для Морозова момент жизни его помощник Сергей Абатуров. Молодой человек, с нуля поступивший сразу после армии в Северо-Западную академию госслужбы, явно был наделен способностями, которые уже проявились и на практике – в период его политтехнологической деятельности. И, чего уж скрывать, не только способностями, но и амбициями, которые чаще всего путешествуют по человеческим характерам парой. Именно в тот момент ему пришлось сделать один из самых непростых жизненных выборов, когда Вадим Морозов предложил ему в том же качестве личного помощника сменить Законодательное собрание Ленинградской области на Юго-Восточную железную дорогу.

У Вадима Морозова путь от МПС на Московскую железную дорогу занял не 20 минут, а чуть больше года – 1 июня 2000-го он был назначен первым заместителем начальника Московской магистрали. Но вот ломаная линия на этом маршруте определенно присутствовала, как и почти на всей жизненной траектории этого человека. По сути, вся его карьера – это был не прямой маршрут, а та самая ломаная.

На долю Вадима Морозова пришлась тяжелая задача – ликвидация Министерства путей сообщения. Это был очень важный переходный период в работе железнодорожного транспорта. И стоит подчеркнуть значительную роль Вадима Николаевича в том, что компания «Российские железные дороги» в условиях одновременной ликвидации МПС и начала работы нового акционерного общества не утратила контроль над управлением перевозками.

Еще одной очень болезненной точкой реформ стало появление частного вагонного парка и возникшие в связи с этим на сети железных дорог сложности. Сам по себе процесс появления частных операторских компаний, обладающих собственным железнодорожным подвижным составом, начался еще в конце ХХ века – задолго до создания ОАО «РЖД». Но в тот период сфера деятельности каждой из них была ограниченна и процесс выглядел вполне управляемым.

Значительная часть жизни любого крупного руководителя – это совещания. Умение проводить их, не теряя времени понапрасну и при этом добиваясь необходимого результата, наверное, совершенно особый талант. Но способность почувствовать при этом те подчас неуловимые моменты, которые могут повлиять на настроение кого-то из участников обсуждения, выбить того из колеи, – это и вовсе тонкое искусство. Искусство чувствовать людей рядом с собой и не быть равнодушным к их внутренним переживаниям.

Ни одному человеку не дано предугадать, какая мысль посетит его в последние минуты жизни. Вадим Николаевич, прощаясь с близкими, вспомнил Любань и министра путей сообщения Мельникова. Почему? Да потому, что железная дорога, вероятно, тоже не отпускала его.