Малая родина

Вадим Морозов родился 24 июня 1954 года в небольшом провинциальном городке Ленинградской области – Волхове. Но этот город всегда был своеобразной железнодорожной столицей. Поезда отсюда идут в нескольких направлениях, а в каждой семье обязательно есть кто-то, кто трудится на железной дороге. В семье Вадима Морозова железнодорожниками были оба родителя: папа заведовал железнодорожным ПТУ № 29, а мама работала учительницей в железнодорожной школе. В эту самую железнодорожную школу ходили и Вадим с братом. Аттестат о среднем образовании Вадим получил в 1971 году. Но перед поступлением в железнодорожный институт решил получить специальность в местном локомотивном депо. Первая запись в его трудовой книжке – «ученик слесаря локомотивного депо Волховстрой».

Альма-матер


В 1972 году Вадим Морозов стал студентом очного отделения Ленинградского института инженеров транспорта (ЛИИЖТ). В качестве будущей специальности он выбрал эксплуатацию железных дорог. Движенец – ключевая профессия на транспорте. В первые годы обучения практику проходил в том же локомотивном депо, где приобрел специальность слесаря. А во время практики на старших курсах уже постигал движенческую науку. Первый опыт самостоятельной движенческой работы – дежурным по горке станции Ленинград-Сортировочный-Московский.

Сортировка

Ленинградская Сортировка, а правильнее – станция Ленинград-Сортировочный-Московский, в 70-е годы XX века была одной из лучших и самых крупных на сети железных дорог СССР. И именно сюда, в железнодорожный водоворот, Вадим Морозов мечтал попасть. После окончания в 1977 году эксплуатационного факультета ЛИИЖТ его приняли стажером, а затем назначили дежурным по автоматизированной горке. Спустя три года он стал маневровым диспетчером на этой станции.

Сортировка сыграла особую роль в судьбе В. Н. Морозова. Именно здесь он по-настоящему прошел свои университеты. Уже потом, спустя десятилетия, будучи министром путей сообщения России, он скажет, что, если бы не было Сортировки, не было бы ничего. А тогда, в 1982 году, в возрасте 28 лет, Морозов становится начальником этой крупнейшей сортировочной станции, едва ли не единственным таким молодым руководителем структуры подобного типа.

С 1985 года В. Н. Морозов – исполняющий обязанности, затем – заместитель начальника Ленинград-Московского отделения Октябрьской железной дороги.

В управлении Октябрьской

В 1989 году В. Н. Морозов назначается на должность начальника службы перевозок Октябрьской железной дороги, параллельно – на должность и. о. заместителя начальника ОЖД. Этот год – пик подъема экономики – давал небывалые объемы грузов. Для того чтобы обеспечить их своевременную доставку, нужны были не простые, а самые нестандартные технические решения. И Октябрьская дорога справлялась с переработкой повышенных объемов на самом высоком уровне.

Единственное на сети

В 1994 году в Санкт-Петербурге МПС реализует нетрадиционное решение об объединении двух отделений дороги – Санкт-Петербург-Московского и Санкт-Петербург-Финляндского. Расположенные по разным берегам реки Невы, они имеют стыковые проблемы, тормозящие перевозочный процесс. По замыслу реформаторов объединение отделений решит проблемы простоя и передачи вагонов. Кроме того, сосредоточение управления двумя такими махинами в одних руках даст значительную экономию эксплуатационных расходов. Руководство таким гигантским образованием, которое не уступало по площади отдельным дорогам, поручают именно В. Н. Морозову – как одному из самых талантливых и перспективных движенцев Октябрьской дороги. И он блестяще справляется с возложенными на него обязанностями.

Начальник дороги

Осенью 1996 года В. Н. Морозова назначают начальником Октябрьской железной дороги. Его предшественник и учитель А. А. Зайцев в это время становится министром путей сообщения России. Все лучшее, что было наработано при Зайцеве, Морозов развивает и продолжает. На дороге полным ходом идет капитальный ремонт пути с глубокой очисткой щебня для организации скоростного движения. Происходит мощнейшая модернизация инфраструктуры, формируются новые структуры и новые формы взаимодействия с клиентами железнодорожного транспорта.

Депутатская деятельность

В 1997 году по стечению обстоятельств В. Н. Морозов вынужден оставить кресло начальника Октябрьской железной дороги. В 1998 году он избирается депутатом Законодательного собрания Ленинградской области от Волховского района, становится заместителем председателя ЗакСа. В этот период он очень многое делает по запросам своих избирателей, помогает различным предприятиям, в том числе и железнодорожным, занимается даже проблемой газификации части района. Но железная дорога вновь призывает своего солдата. И он снова погружается в движенческие будни.

Воронеж

В конце 1998 года в соответствии с новым назначением В. Н. Морозов отбывает в город Воронеж. Его утверждают первым заместителем начальника Юго-Восточной железной дороги. Дел здесь оказывается невпроворот. Дорога стоит, ее пропускную способность сдерживает слабое техническое состояние колеи. Но ведь совсем недавно Морозов прошел школу качественного улучшения пути на Октябрьской. Бой за инфраструктуру и подвижной состав начинается и на этой дороге. За год пребывания на ней Морозова решаются очень многие технические проблемы – Юго-Восточная дорога поехала, как говорят железнодорожники.

Перевод в министерство

С 1999 по 2000 год В. Н. Морозов работает заместителем министра путей сообщения России. Ему поручается кадровый блок, и это более чем актуально на тот период. Он ищет новые формы работы, с кандидатами на те или иные должности работает неформально, проверяя и их управленческие возможности, и инженерную подготовку, потому что без нее в конечном итоге не может быть руководителя железнодорожного предприятия. Кадровый потенциал МПС за это время значительно усилился.

Московская дорога

В 2000 году В. Н. Морозов попадает на Московскую железную дорогу. Он становится первым заместителем легендарного руководителя в ведомстве путей сообщения – Г. М. Фадеева. И здесь он впитывает все то, что наработано руководителями предыдущего поколения. Еще один производственный университет. При активном участии Морозова в этот период прорабатываются варианты организации кольцевого движения вокруг Москвы, тактовых перевозок, апробируется новый пассажирский подвижной состав. Все эти проекты со временем будут реализованы преемниками Морозова.

Министр путей сообщения

В 2002 году В. Н. Морозов назначается первым заместителем министра путей сообщения. Затем становится министром путей сообщения России. В этот период на его долю выпадает непростая задача: вместе с ближайшими помощниками ему предстоит завершить деятельность Министерства путей сообщения России, которое функционировало без малого 140 лет. Разграничение перевозочной деятельности и государственного управления потребовало огромного напряжения сил, подготовки такого же огромного количества нормативной документации, трудоустройства высвобождающегося персонала. В 2003 году было образовано открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

10 лет в компании

С 2005 по 2015 г. В. Н. Морозов являлся первым вице-президентом недавно образованного ОАО «РЖД». По распределению обязанностей с руководителем компании В. И. Якуниным на Морозова легла ответственность за эксплуатационную деятельность отрасли. Сплотив вокруг себя первых заместителей начальников железных дорог, отвечающих за перевозочный процесс, он сделал все, чтобы сохранить управляемость в отрасли. Словно Атлант на своих могучих плечах, он удержал железные дороги России в период их бурного реформирования.

Последнее место работы

В Московский государственный университет путей сообщения (ныне – Российский университет транспорта) В. Н. Морозов пришел далеко не случайно. Еще в 2011 году он стал доктором технических наук. Чувствуя глубокую потребность в научной деятельности, он, работая в ОАО «РЖД», читал лекции студентам, работал с аспирантами. В 2015 году стал президентом вуза, с головой окунувшись в институтские проблемы. Одним из направлений его деятельности стала связь науки с производством. Кому, как не ему, была понятна потребность производства в конкретных научных разработках. И такая работа за несколько лет была поставлена на очень высокий уровень. Иниверситет получил солидные финансовые вливания, а производственники – необходимые им новейшие разработки.

Вадим Морозов скончался утром 7 ноября 2021 года в Москве от осложнений, вызванных коронавирусом. Похоронен 11 ноября 2021 года на Новодевичьем кладбище в Санкт-Петербурге.