Рост пассажиропотока связывают в том числе и с ремонтом пассажирской инфраструктуры. Станцию показали сегодня Ирине Морозовой, вдове Вадима Морозова. Экскурсию провел Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги. С его слов, на платформы ведут лестницы, покрытие которых не имеет аналогов в России.
«Посмотрим, как покрытие переживет зиму. Если опыт будет удачным, то распространим его на все железнодорожные станции России», – сказал В. Голомолзин.
Будущее
Станция Сортировочная им. В. Н. Морозова ежедневно принимает 43 пары поездов. Здесь две платформы, их построили в 1993 году. В имущественный комплекс входят также два павильона, первый, площадью в 549 кв. м, построили в 2010-м, второй, площадью 225 кв. м, – в 2008-м.
В 2024 году платформы и павильоны переименованной станции – после капитального ремонта. Здесь, со слов железнодорожников, полностью заменена навигация, она стала удобнее для пассажиров. Кроме того, здесь появились бесплатные туалеты и навесы для ожидающих поезд. Между тем ремонт на станции не окончен, через четыре года, к 2028 здесь построят платформы с навесами, обеспечивающими защиту пассажиров от снега и дождя. Кроме того, здесь появится подземный турникетный терминал, и сквозной пассажирский тоннель с выходами на платформы. Железнодорожники обещают создать на станции безбарьерную среду для маломобильных пассажиров. Обещают проявить заботу и к здоровым: по плану здесь реализуют принцип «сухие ноги», то есть пассажирам не придется выбегать на улицу, чтобы перейти с одной платформы на другую, или пересесть с железнодорожной сети на автотранспортную.
«Мы провели реконструкцию остановочного пункта, благоустроили 1,2 тыс. кв. м прилегающей территории. Не сомневаюсь, что это будет достойный подарок гостям и жителям Петербурга», – сказал В. Голомолзин.
Алексей Львов, председатель дорожного комитета Ленинградской области особо отметил вклад Морозова в организацию железнодорожного сообщения с портами Северо-Запада, а также в организацию скоростного движения между Петербургом и Москвой.
«Эта станция изменится и в 2028 году, когда здесь пройдет ВСМ. Остановочный пункт преобразится в пассажирский комплекс, но название – останется», – сказал А. Львов.
Прошлое
Начальником сортировочной станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Морозов стал в 28 лет.
«И буквально за короткий срок он провел оптимизацию работы сортировочной горки, и за короткий промежуток времени производительность труда переработки вагонов на станции увеличена в пять раз. Это – достойный показатель руководителя в 28 лет», – сказал на открытии В. Голомолзин.
«Мне удалось поработать с Вадимом Николаевичем», – добавил он. Именно при В. Морозове началось развитие Сортировки как единой автоматизированной системы. В книге о В. Морозове, изданной РЖД-Партнером, есть такое воспоминание: Вадим Морозов жил рядом с Сортировкой. В один из дней до начала новых суток оставалось около получаса. И вот у начальника станции раздается звонок: мол, в окно слышно, что третья горка как-то не так работает. В итоге оба вскоре оказались на месте.
«Когда приехал на горку, Морозов уже был там. Горка стояла. А по всем трем составителям, которые работали в ночную смену, было сразу понятно, что они сильно нарушили трудовую дисциплину. Работать они точно не могли», – вспоминает Юрий Суродин, работавший на Сортировочной вместе с В. Морозовым: один – заместителем начальника отделения, второй – начальником станции.
«В общем, договорились, что к пяти утра пара человек на станцию подъедут. А пока надо было как-то выходить из положения. Не стоять же станции», – продолжил Ю. Суродин.
В. Морозов предложил расцеплять вагоны самим. И до пяти утра заместитель начальника отделения и начальник станции вдвоем расцепляли на горке поезда. Работу не сорвали... Так что на своем опыте начальство знало, каков труд на станции.
Вадим Морозов стал автором хозрасчетной инициативы: ему удалось реализовать огромный инвестиционный проект. Вот же, в истории записано: выполнено строительство нового поста ЭЦ горочного типа в четном парке формирования, удлинены пути в парках, электрифицированы пути в четной системе станции. Коллеги вспоминают, что Морозов последовательно развивал инфраструктуру, ликвидировал узкие места. Но средств на все не хватало.
«Поехали как-то в Финляндию. Повезли на станцию Коувола. И там родилась идея совместно упорядочить отправки грузов и инфраструктуру развивать. Вот и родился проект, средства от которого пошли на развитие станции Ленинград-Сортировочный-Московский (тогда она так еще называлась, до переименования). Это стало возможным, потому что станции тогда были хозрасчетными. Договор в итоге действовал до 2010 года – более двух десятков лет. Заработанные средства были целевым образом вложены в модернизацию нашей Сортировки», – вспоминает Ю. Суродин.
Вадим Морозов любил смотреть, как работают сортировочные горки, ведь он же сам начинал работать на железной дороге именно дежурным по горке. Тогда финские железнодорожники работали на минимальных скоростях, роспуск каждого отцепа начинали с останова, параллельного надвига не было, соударение вагонов не допускалось даже с минимальными скоростями. За этим следили строго – в бинокль рассматривали, как идет работа. Дело, конечно же, продвигалось медленно. В итоге В. Морозов предложил: «А ведь ты бы легко мог выполнять эту работу за всю Финляндию».
Алена Алешина